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　　來(lái)源：經(jīng)濟日報

　　碳酸鋰一年內漲價(jià)10倍，偏離供需基本面——

　　引導動(dòng)力電池價(jià)格回歸理性

　　本報記者 劉 瑾

　　近期，新能源汽車(chē)“漲”聲一片。受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，汽車(chē)制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴大，如每噸電池級碳酸鋰價(jià)格在一年內增長(cháng)10倍。有分析認為，這已經(jīng)背離了供需規律，是非正常增長(cháng)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或將還會(huì )持續一段時(shí)間。不過(guò)，在主管部門(mén)調控和各方努力下，動(dòng)力電池價(jià)格將逐步回歸理性。

　　原材料全線(xiàn)漲價(jià)

　　動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。

　　去年下半年以來(lái)，動(dòng)力電池主要原材料，鋰、鈷、鎳均大幅漲價(jià)。最新數據顯示，自2021年12月21日以來(lái)，鎳的報價(jià)由原來(lái)的不到15萬(wàn)元/噸，漲到3月20日的22萬(wàn)元/噸，最高點(diǎn)一度超過(guò)30萬(wàn)元/噸；鈷的華東市場(chǎng)報價(jià)從不到49萬(wàn)元/噸漲到56.6萬(wàn)元/噸；磷酸鐵鋰生產(chǎn)價(jià)由原來(lái)的不到10萬(wàn)元/噸一路上漲到超15萬(wàn)元/噸，漲幅接近60%。

　　中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的數據顯示，與去年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

　　在日前召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2022）上，孚能科技（贛州）股份有限公司高級副總裁張峰坦言，“最近電池企業(yè)的日子很難過(guò)，尤其是受到原材料價(jià)格上漲影響。目前，孚能正在溝通第二輪漲價(jià)”。

　　“去年年底，孚能已經(jīng)就漲價(jià)問(wèn)題完成了與絕大多數客戶(hù)的溝通，除了極個(gè)別大客戶(hù)，都已經(jīng)完成了價(jià)格調整，從今年1月1日起以新價(jià)格進(jìn)行供給?！睆埛灞硎?，隨著(zhù)今年原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，孚能開(kāi)始與個(gè)別客戶(hù)溝通，準備與其分攤自今年1月1日漲價(jià)到3月底期間原材料增加的成本。

　　動(dòng)力電池漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力最終傳導至新能源汽車(chē)整車(chē)。3月份以來(lái)，近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及車(chē)型近40款。多數車(chē)企整體價(jià)格漲幅都控制在了1萬(wàn)元以?xún)?，小鵬汽車(chē)全系漲價(jià)幅度在1.01萬(wàn)至3.26萬(wàn)之間。

　　“電池價(jià)格上漲非常厲害，有一些廠(chǎng)商漲價(jià)的比例超出我們的想象?！毙※i汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬表示，漲價(jià)對汽車(chē)銷(xiāo)量的影響，還需要再觀(guān)察兩三個(gè)月才能看得更清晰。

　　背后不乏資本炒作

　　今年前2個(gè)月，盡管受到疫情多發(fā)、芯片短缺和價(jià)格上漲的影響，但我國新能源汽車(chē)增長(cháng)勢頭不減。從動(dòng)力電池裝車(chē)量來(lái)看，同比累計增長(cháng)109.7%。其中，三元電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量的43.8%，同比累計增長(cháng)50.6%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量的55.9%，同比累計增長(cháng)203.1%，呈現快速增長(cháng)勢頭。

　　動(dòng)力電池裝機量大幅增長(cháng)，使得電池供應短缺問(wèn)題越來(lái)越嚴峻。奇瑞汽車(chē)公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)賽道愈發(fā)火熱，動(dòng)力電池需求量不斷攀升，同時(shí)使得上游原材料及其礦產(chǎn)資源供不應求，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸。

　　中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，此輪碳酸鋰價(jià)格大幅增長(cháng)的主要原因是去年以來(lái)全球新能源汽車(chē)需求飛速增長(cháng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式需求放大效應，同時(shí)疊加疫情影響，價(jià)格波動(dòng)幅度更大。

　　歐陽(yáng)明高認為，盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的驅動(dòng)力將長(cháng)期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來(lái)的鋰資源需求放大只是暫時(shí)的。隨著(zhù)碳酸鋰供應能力提升和電池回收產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，預計兩三年后鋰資源將恢復供需平衡。

　　此番電池成本上漲，還有其他因素。陳士華指出，本輪原材料價(jià)格超常規上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。

　　陳士華表示，哄抬動(dòng)力電池原材料價(jià)格，影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩健康發(fā)展，與國家發(fā)展戰略背道而馳，應保持高度警惕。

　　各方協(xié)力確保供應鏈安全

　　針對當前鋰價(jià)格以及動(dòng)力電池原材料大幅上漲問(wèn)題，中汽協(xié)表示，自2021年下半年以來(lái)已經(jīng)將原材料漲價(jià)納入監測范圍，并于近期加大行動(dòng)力度，向相關(guān)主管部門(mén)提交應對建議。

　　有關(guān)部門(mén)也已開(kāi)始采取行動(dòng)。工信部副部長(cháng)辛國斌日前表示，將著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。

　　尹同躍說(shuō)，制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴(lài)進(jìn)口。他建議，國家發(fā)展改革委、工信部等部門(mén)制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國家戰略?xún)滟Y源管理，設置專(zhuān)項基金，支持和鼓勵國內企業(yè)收購國外電池材料資源，確保新能源汽車(chē)供應鏈安全。

　　對新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，提升電池供應材料的供給水平，要依靠發(fā)展和管理，還要圍繞資源開(kāi)采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng )新、回收利用系統建設來(lái)推動(dòng)科技創(chuàng )新。有專(zhuān)家認為，低鎳、低鋰、低鈷或者無(wú)鈷電池是動(dòng)力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達到相應的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。

　　寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該公司已推出第三代CTP（高效成組）技術(shù)，內部稱(chēng)其為麒麟電池。他透露，在相同化學(xué)體系和同等電池包尺寸下，麒麟電池的電量相比4680系統提升13%。

　　松下電器集團首席執行官楠見(jiàn)雄規表示，解決電動(dòng)汽車(chē)電池品質(zhì)與安全性、充電設施合理化運營(yíng)、總成本控制等方面的難題是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步普及的關(guān)鍵所在。松下電器集團將力爭在3年內實(shí)現無(wú)鈷電池的量產(chǎn)。

　　“從需求的角度判斷，鋰電池價(jià)格的上漲或將持續一段時(shí)間?！标愂咳A表示，通過(guò)各方努力，一定能解決原材料價(jià)格過(guò)快上漲的問(wèn)題，讓動(dòng)力電池價(jià)格回歸理性，保供穩價(jià)和保鏈穩鏈的目標一定會(huì )實(shí)現。他建議，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要順應構建新發(fā)展格局的大勢，抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難得的歷史發(fā)展窗口期。